자동차 구동축의 구성

자동차 변속기 샤프트 구조는 샤프트 튜브, 텔레스코픽 슬리브 및 유니버셜 조인트로 구성됩니다. 유니버셜 조인트와 변속기 샤프트의 조합을 유니버셜 조인트 변속기라고 합니다.

샤프트 튜브

1. 샤프트가 움직일 때 마찰과 마모를 줄이기 위해 베어링과 동일하게 사용되며 비용은 저렴하지만 마찰 저항이 상대적으로 크기 때문에 일부 부품에만 적합합니다.

2. 샤프트 슬리브는 대부분 샤프트와 베어링 구조에 배치되며 베어링 구조에 매우 가깝고 샤프트만 샤프트 슬리브에서 회전할 수 있습니다.

3. 샤프트와 슬리브를 조립할 때 샤프트와 슬리브 사이에 윤활유를 첨가하여 회전 시 발생하는 마찰을 줄입니다.

텔레스코픽 슬리브

1. 변속기와 구동축 사이의 거리 변화

2. 새로운 유형의 변속기 샤프트는 스플라인 슬리브와 변속기 샤프트 튜브를 하나로 용접하고 스플라인 샤프트와 플랜지 포크가 하나로 통합됩니다.

3. 직사각형 치형 스플라인을 큰 압력각 인벌류트 짧은 치형 스플라인으로 변경하면 강도가 증가할 뿐만 아니라 압출 성형이 용이하고 큰 토크 조건의 요구 사항을 충족합니다.

4. 텔레스코픽 슬리브와 스플라인 샤프트의 치면에는 나일론 소재의 층을 전체 코팅으로 사용하여 내마모성과 윤활성을 높이고 변속기 샤프트에 대한 충격 하중의 손상을 줄이고 성능을 향상시킵니다. 버퍼링 용량.

유니버설 조인트

1. 유니버셜 조인트는 변속기의 출력축과 구동축의 입력축 사이의 각도 변화를 보장하고 두 축의 동일한 각속도 전달을 실현하는 것입니다.

2. 유니버셜조인트(Universal Joint), 즉 유니버셜 조인트(Universal Joint)는 가변각 동력전달장치의 일부로 전동축의 방향을 바꿔야 하는 위치에 사용된다. 이는 자동차 구동 시스템의 범용 변속기 "조인트" 부분입니다.

3. 유니버셜조인트는 힘의 전달방향을 바꾸는 부품입니다. 이는 인체의 팔다리와 관절과 약간 유사한 역할을 합니다. 연결된 부품 사이의 각도는 범위 내에서 달라질 수 있습니다. 마모 및 변형이 경미하면 비정상적인 소음 및 진동이 발생하고 변형이 경미하면 전송이 중단됩니다.

4. 후륜 구동 차량의 유니버셜 조인트 변속기는 이중 유니버셜 조인트를 채택합니다. 즉, 변속기 샤프트의 양쪽 끝에 유니버셜 조인트가 있습니다. 동일한;

프로펠러 샤프트는 자동차 변속기 시스템에서 동력 전달의 중요한 부분입니다. 그 기능은 엔진의 동력을 기어박스, 구동축과 함께 바퀴에 전달하여 자동차가 추진력을 생성할 수 있도록 하는 것입니다.