자동차 구동축의 구성

자동차 변속기 샤프트 구조는 샤프트 튜브, 텔레스코픽으로 구성됩니다. 슬리브와 유니버설 조인트. 유니버셜 조인트와 변속기 샤프트를 유니버셜 조인트 변속기라고 합니다.

샤프트 튜브

1. 샤프트가 움직일 때 마찰과 마모를 줄이기 위해 사용됩니다. 베어링과 동일하며 비용은 저렴하지만 마찰 저항은 상대적으로 크므로 일부 부품에만 적합합니다.

2. 샤프트 슬리브는 대부분 샤프트 및 베어링 구조에 배치되며, 베어링 구조에 매우 가깝고 샤프트만 샤프트에서 회전할 수 있습니다. 소매;

3. 샤프트와 슬리브를 조립할 때 샤프트와 슬리브 사이에 윤활유를 첨가합니다. 두 개는 회전할 때 발생하는 마찰을 줄이기 위한 것입니다.

텔레스코픽 슬리브

1. 변속기와 구동축 사이의 거리 변화

2. 새로운 유형의 변속기 샤프트는 스플라인 슬리브와 변속기 샤프트 튜브가 하나로 통합되고 스플라인 샤프트와 플랜지 포크가 하나로 통합;

3. 직사각형 치형 스플라인을 큰 압력각 나선형으로 변경합니다. 짧은 톱니 스플라인은 강도를 증가시킬 뿐만 아니라 압출 성형 및 큰 토크 조건의 요구 사항을 충족합니다.

4. 텔레스코픽 슬리브와 스플라인 샤프트의 톱니 표면에 나일론 소재의 층이 전체 코팅으로 사용되어 마모가 증가합니다. 저항성과 윤활성은 충격 하중의 손상을 감소시킵니다. 전송 샤프트, 버퍼링 용량을 향상시킵니다.

유니버설 조인트

1. 유니버셜 조인트는 출력축 사이의 각도 변화를 보장하는 것입니다. 변속기와 구동축의 입력축을 구현하고 두 샤프트의 동일한 각속도 전달;

2. 유니버셜조인트, 즉 유니버셜조인트는 위치에 사용되는 가변 각도 동력 전달 변속기 샤프트의 방향을 변경해야 합니다. 이는 보편적인 자동차 구동 시스템의 변속기 "조인트" 부분;

3. 유니버셜조인트는 힘의 방향을 바꾸는 부품이다. 전염. 이는 인체의 팔다리와 관절과 약간 유사한 역할을 합니다. 그만큼 연결된 부품 사이의 각도는 범위 내에서 달라질 수 있습니다. 착용하는 경우 변형이 적으면 비정상적인 소음과 진동이 발생하며, 변형이 경미하면 전송이 중단됩니다.

4. 후방 구동 차량의 유니버셜 조인트 변속기는 이중 변속기를 채택합니다. 유니버설 조인트, 즉 유니버설 조인트가 양쪽 끝에 있습니다. 변속기 샤프트. 동일한;

프로펠러 샤프트는 자동차의 동력 전달에 중요한 부분입니다. 전송 시스템. 그 기능은 엔진의 동력을 다음 장치로 전달하는 것입니다. 자동차가 생성할 수 있도록 기어박스 및 구동축과 함께 바퀴 추진력.